ChatGPT 接入车机，是否急了点？

原文：科技狐

图片来源：由无界 AI‌ 生成

年初以来 ChatGPT 火了，进行流畅聊天、画画、剧本创作、程序代码编写，统统不是问题，简直堪称“会读心术的”智能助理。

*图片来源微博

比较有代表性的是今年上海车展，宝马冰淇淋事件后，网友们认为官方道歉信差评，然后让 ChatGPT 重写了一份，结果好评如潮。

从余承东到李想，都称将要让 AI 大模型上车。

这不奔驰拼了，估计也是急了！

这两天宣布车机交互系统 MBUX 接入 ChatGPT ，这也是其首次接入 ChatGPT。

接入后，奔驰语音助手将不仅可以进行更流畅的对话，还能帮助用户解决晚饭吃什么等问题，甚至是讲笑话等情感共鸣。

预计约有 90 万名车主可享受该功能。

老狐这次被奔驰的速度征服了！

诚然，随着越来越多的大模型人工智能上车，汽车变得越来越聪明，但是我们真的需要吗？

人工智能上车解决了哪些问题？

首先，能解决用户体验哪些问题？

老狐认为：根本核心，在于使用场景化的改变。

相比传统汽车单纯的从 A 点到 B 点，我们的主要需求是安全、经济和舒适。

但在人工智能的定义下，汽车最终将走向 L5 级自动驾驶，基本不需要人来接管车辆的前提下，我们在车上有了更多空闲时间，汽车也被定义为家、公司以外的第三空间。

于是抛去繁杂的技术理论，智能座舱和智能驾驶系统，成了消费者最容易感知的核心。

前者以理想的“彩电、冰箱”为代表；

后者则以不依靠高精地图，来实现高阶驾驶辅助功能的华为与特斯拉 FSD 为突破。

甚至有些概念车，已经描绘了未来出行的蓝图，方向盘、挡把都可以被收纳隐藏，车内可以秒变会客厅、咖啡室。

更具颠覆性的是，在马斯克的定义中，如果车辆可以实现自动驾驶，那么车主完全可以在闲置时，将车辆租赁出去，来实现资源与价值的最大化利用。

简单说，不仅能创收，还可以减少停车费等额外支出。

对于我们普通用户来说，大模型人工智能的本质，是重新定义未来的出行方式和使用体验，甚至是车辆本身的所有权与使用价值。

但这一切，都需要实现自动驾驶来支持。

是提升安全还是增加隐患？

毋庸置疑 ChatGPT 上车后，能够根据大量用户的驾驶习惯，释放很多测算门槛，加速自动驾驶行业的发展。

可现实是，自动驾驶仍然遥不可及。

比如：研发 L5 多年的苹果汽车，已经主动降级。

同时，在人文理念上，人是控制者，机器永远不可能替代，但一辆拥有深度学习能力的汽车，是否会侵犯驾驶员的自主权，从而造成安全隐患？屡次被盗取的数据安全问题，又该如何解决？这是有矛盾点的。

车企显然肩负着巨大的责任。

*图片来源 motor 1

不过，我们拿现阶段基本的法规来说。

在车辆开启驾驶辅助后，一旦出现交通事故，智能汽车一方是要负责任的，当然驾驶人也需要承担相应的损害赔偿责任。

因质量、技术故障导致交通事故的，驾驶人同样需先承担责任，后续再向生产方和销售方索赔。

这么看，交给人工智能驾驶汽车，似乎比把车借出去更不靠谱。

因为其没有责任能力，一旦发生啥意外，后果大伙可自行脑补。

即便排除技术与法规的限制，如果车上有超聪明的高阶系统，您敢放心大胆用吗？

也正是碍于，驾驶员在车上还未被完全解放，大模型人工智能，目前主要应用在更细化的智能功能上。

比如这一次 ChatGPT 上车奔驰，其语音交互性能提升明显，比如：它可以推荐餐饮或景点，当车主提出复杂问题时，也能给出更全面的答案，甚至是操控智能家居，直接将科幻电影的人车生活照进了现实。

但这会不会增加安全隐患？

当然，我不是针对奔驰。我是针对现在所有过度智能化的车。