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“飞行汽车”的虚与实
文章来源:定焦(dingjiaoone)原创
作者 | 黎明
编辑 | 魏佳
前有薇娅在直播间卖火箭,今有罗永浩在直播间卖飞机。
亿航智能的一款“空中的士”载人航空器,3月20日登陆罗永浩直播间,定金3.99万元,全款199万元。
这是一款飞行汽车,能坐两个人,可以在空中无人驾驶,最高时速130公里。
过去,这类飞行汽车不能随意起飞,没有资质不能批量生产,但国家正在逐步放开。4月7日,上述亿航智能的这款Ep16-S飞行汽车,拿到了民航局颁发的生产许可证,集齐了从生产到商业化运营需要的三类证件,成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶飞行器。
飞行汽车成了最近科技圈最火的赛道之一,小鹏汽车、吉利汽车、广汽集团、腾讯都已入局,国外更是有一批创业公司做了很多年。他们的想法很简单,用飞行汽车在空中编织一张网,发展空中交通。
这并非痴人说梦。随着地面交通越来越拥挤,向天空发展是必然方向。天空将二维出行变成三维出行,用空中走廊代替路面道路,掀开一个万亿市场。
中国、美国、韩国、日本、欧洲等国家和地区,正在发起一场“低空经济”军备竞赛。在去年12月的中央经济工作会议上,低空经济被列为我国战略性新兴产业,并在今年首次被写入政府工作报告。
相关的配套政策在加速完善,管制逐渐放开。用不了几年,就有很多人能体验到“低空飞行”。
让人好奇的是,谁会买飞行汽车?它的真实用途究竟有多大?本文试图拆解飞行汽车,带你看清背后的虚与实。
啥是飞行汽车?
飞行汽车,你可以理解为加了机翼的汽车,也是加了轮子的飞机,所谓“让汽车飞天,让飞机跑地”。
世界上第一台可操作、实用的飞行汽车,由一家叫Terrafugia的美国公司在2009年发明。这辆车靠汽油驱动,在路上行驶时能把机翼折叠起来,张开机翼加速就能起飞。这个“变形”的过程,其实跟小朋友玩的变形机器人没太大区别。
这家公司在2017年被中国人收购,纳入吉利汽车旗下,产品命名为“太力飞行汽车”。这是中国车企对飞行汽车最早的尝试。
拿下太力飞车后,团队把领克汽车的方向盘装了上去,然后花大价钱从传统航空企业挖人。然而国内的空中管制很严格,国人也不像外国人玩得那么开。太力飞车卖的不多。
吉利尝试的这条路线,被称为“陆空一体”。它占了飞机和汽车两头的优点,但同时也有局限性——空中飞行比不过飞机,陆地行驶比不过汽车,两头不是“人”。而且,一辆飞行汽车要投入使用,既要符合车规级认证,又要符合航空标准,合规难度极大,驾驶员得同时有机动车驾驶证和飞行执照。
回头来看,坚持陆空一体,可能是飞行汽车踩的第一个坑。这个坑,吉利跳进去了,小鹏也没落下。
小鹏汽车2020年正式入局,次年拿到5亿美元融资。小鹏汇天发布的第6代飞行汽车,设计思路跟太力飞车类似,都是一体式设计,只是把两个机翼换成了螺旋桨,桨叶能折叠。当时,小鹏也想着把小鹏汽车的方向盘装上去。
小鹏第6代飞行汽车设计图
官图发布后,有专业人士对设计提出质疑,当时就有一位资深航空人士对「定焦」说:“商业化落地挑战很大,飞行与陆行要深度且很巧妙地融合在一起,而不是简单地把现有无人机模块固定在汽车上面。”
有些坑可能只有踩过才知道。去年10月何小鹏终于改口,说经过探索发现“首款量产的飞行汽车应该是分体式的”。今年1月小鹏宣布,四季度开始预定“陆地航母”,这是一款分体式飞行汽车。
所谓分体式,指的是将飞行单元和陆行单元分开,陆地行驶的时候可以绑定在一块,但起飞的时候是飞行单元“单飞”。
“陆地航母”分体式飞行汽车