受华为启发？苹果汽车，复活！

文章来源：电车通

图片来源：由无界AI生成

今年2月，彭博社记者马克·古尔曼报道称，历时十年、累计投入超过100亿美元的苹果汽车项目宣告放弃。这则报道引发了汽车行业地震，小米汽车CEO雷军在微博和小米SU7发布会上多次表示，对苹果放弃造车感到震惊，李想、 马斯克等车圈大佬也发集体发文感慨。

转眼两个多月过去，苹果造车项目似乎迎来了转机。据中国台湾《电子时报》报道，苹果正在与美国一家造车新势力洽谈重启苹果汽车项目的可能性。关于这家正与苹果商谈的造车新势力，暂无确切消息，但不少美国网友和媒体认为是Rivian。

之前苹果进军汽车领域时，就曾寻求过与现代、福特、大众、奔驰等众多老牌车企合作的可能性，结果造车项目却未能成功。如今有意重启造车业务，却选择与造车新势力合作，说明苹果的造车策略有所改变。不过对于苹果汽车而言，当务之急是需要弄明白，过去十年造车为何失败？

苹果汽车的失败早已注定

从2021年3月30日官宣造车，到2024年3月28日小米SU7发布，小米汽车用时仅三年，就造出了首款产品。产能爬坡后，预计一两个月内，小米就能实现月销过万。

同样造车十年、亏损大约100亿美元的蔚来，早已实现月销过万，而且亏损的主要原因之一是充电、换电生态的建设。苹果汽车一直处于研发阶段，甚至路测自动驾驶系统用的车型也被曝是雷克萨斯RX450h，更不用为生态建设投入成本，居然烧完100亿美元后没有什么结果，换作任何国内车企都无法接受。

2022年前后，国内造车新势力陆续取得月销破万的好成绩后，不少网友就对迟迟不能发布上市的苹果提出疑问，质疑苹果造车是不是要失败了。犹记得当时苹果的支持者认为，苹果汽车没有面世的原因是苹果要求高，不愿意为了尽快推出产品而妥协。

的确，苹果造车的第一大难点就是过度自信。据古尔曼爆料，苹果汽车项目最初计划直接应用L5级自动驾驶，去掉方向盘和脚踏板。但后来苹果认识到短时间无法研发出成熟的L5级自动驾驶技术，于是退而求其次选择了L4级自动驾驶技术，而在此前爆料造车项目失败之时，消息指苹果已经将造车的智驾能力要求降低至主流的L2+。

可以见到，过分自信和对技术发展的误判，成为了苹果汽车项目难产的主要原因。

苹果造车的第二大难点，在于没有完善的供应链支持。无论是中国新能源车企还是特斯拉，无一不是依靠完善的中国产业链才得以站稳阵脚，尤其是特斯拉上海超级工厂的建成解决了交付问题，才让特斯拉死里逃生。

2023年特斯拉上海超级工厂生产了95.7万辆汽车，约占特斯拉交付总量的51.7%。美国工业外迁严重，新能源汽车供应链不够完善，再加上土地、人工成本高昂，美国本土的新能源车供应链显然无法支撑苹果庞大的造车计划，各项技术无法顺利落地自然是导致项目难产的另一个重要原因。

实际上针对第二个难题哪怕苹果和美国本土的新势力合作也难以解决。美国造车新势力Rivian、Lucid、Fisker等几乎都在死亡线上徘徊，哪怕是与亚马逊达成合作，收到10万辆送货车订单的Rivian，今年2月也刚经历了大规模裁员。

如果延续过去的造车流程，只怕再烧100亿美元研发经费，苹果汽车也造不出来。选择与造车新势力合作，大概率是苹果放弃了自研汽车平台，借助新势力的技术实力，尽快完成苹果首款汽车的研发项目。

难道苹果是看到了大洋彼岸小米汽车的成功，所以才选择了“借腹生子”的模式复活造车项目？然而就算如此，以美国造车新势力的情况来看，和他们合作也未必能如预期中顺利。

这一次
华为是苹果的老师