挥金35亿，何小鹏杀出血海

文章来源：亿欧网

图片来源：由无界AI生成

十年如一日的坚持，让国内首个量产上车的端到端大模型花落小鹏。但在率先摘到智驾产业“皇冠上的明珠”后，何小鹏觉得自己手中依然没有拿到突围的“船票”。

手握7000张英伟达A100显卡，智能研发投入35亿元，算力训练年投入7亿元，团队再扩容4000人，何小鹏还要继续加码，直到让小鹏汽车的技术优势化成产品胜势。

文｜郭怀毅

编辑｜郝秋慧

“血海。”

当何小鹏谈及中国汽车产业的竞争现状时，他并没有将其形容为蓝海或红海，而是一片“血海。”但他相信，经历过磨练的小鹏汽车一定能够杀出血海。“现在卖得好，不代表企业能力强。汽车行业是个长线的竞争，而不是短期一两个月的销量。”

从销量表现来看，2024年的小鹏汽车有些差强人意。一季度交付量虽然增长20%，达到2.1万辆，但在新势力中并不突出；第二季度预计交付量为2.9万辆至3.2万辆，也低于市场预期的3.8万辆。

但何小鹏敢说不在乎现在拥有，更在乎天长地久，也确实有着旁人所不及的优势和底气。

一方面，作为全球汽车产业金字塔尖上的企业，大众集团决定投资入股并联合小鹏汽车研发全新CEA电子电气架构后，小鹏汽车的技术形象瞬间支棱起来了。而且与大众合作的研发分摊收入已经进账，这让小鹏汽车的其他业务毛利率从上一季的38%，暴涨到2024年第一季度的54%。

正所谓外行看热闹，内行看门道。当有些人靠销量榜把营销节奏带到飞起的时候。大众集团的投资与合作，让所有人都意识到了——谁才是最有技术价值的人。

那么在大众之外，小鹏汽车会不会将合作范围进一步扩大呢？在回答亿欧汽车的疑问时，何小鹏表示，现在有一些厂商一直在跟我们沟通，期望我们通过这样的方式进行更多合作。但何小鹏认为小鹏汽车不是一个标准的Tier1供应商，所以，“我觉得把重点做好、做精是目前最重要的。”

另一方面，可能也是更为重要的一点，在经历了10年的坚定投入以后，小鹏汽车在智能驾驶产业开始收到回报。5月20日，小鹏汽车发布了国内首个量产上车的端到端大模型，成功摘下了智能驾驶产业“皇冠上的明珠”：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。同时，小鹏汽车宣布面向用户全量推送AI天玑系统。

“小鹏汽车在中国汽车行业率先实现了AI大模型的量产应用，我们有信心在全球范围内更高效地推出竞争力领先的车型。”何小鹏表示：“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能，我们行业领先的技术将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”

从2024年第一季度来看，小鹏汽车的投入已经收到了回报。财报显示，小鹏汽车在2024年第一季度总收入为人民币65.5亿元，较2023年同期增长62.3%；毛利率大幅提升至12.9%，同比提升11.2个百分点，环比提升6.7个百分点。二季度，公司预计总营收将达到75亿至83亿元人民币，同比增长48.1%至63.9%。

受上述消息的提振，5月21日，小鹏汽车美股股价盘中一度暴涨22%。

但是在何小鹏看来，今天的成功也只是阶段性的，在智能电动汽车，特别是自动驾驶这条赛道上还存在着很多挑战，小鹏汽车也没有拿到那张“船票”。

没人拿到“船票”，但小鹏掌握代际优势

“以前做移动互联网最喜欢用船票来形容，我觉得都没有拿到船票，都有机会。”