汽车“倒爷”的中亚暴富生意，没那么好做：每一环都有“坑”，三个月赚1万多 时代周报

“现在的喀什，跟90年代的深圳一样，人潮涌动，感觉所有人都在想着搞钱。”

夏夜晚风里，广州老城，破旧的湘菜馆外。鸟哥很自然地把手搭在路边玛莎拉蒂越野车上，车又不是他的。

他的主业是板栗收购商，每年工作时长只有一个秋季。剩下的时间，用他的话说，就是“搞点事”。

那晚，他深吸一口香烟，感叹说“那个地方，5000美金随手赚。”马上，他的思绪就回到了过去。 

鸟哥在“倒车”后拿到的部分现金（约3万） 图源：受访者

他说的地方叫比什凯克，吉尔吉斯斯坦的首都，过去几年一直是中国玩家转卖新能源汽车的目的地之一。

故事缘起于今年3月16日，鸟哥在水库边和一起搭帐篷的老友，聊着起他们有个共同的朋友，最终嫁给了一个吉尔吉斯斯坦的男人，那个男人最近在发愁如何弄到中国产的新能源车。

往中亚卖新能源车这个事，很多想入局的人，最担心的是车到了吉国，没人接应。

根据当时市场的信息，他们直觉这事能赚钱，值得一搞。

那个下午，鸟哥一直在打电话，了解市场，确定路线、敲定出关口岸……

他的朋友——安哥，在那个下午也摇身一变，成了他的合伙人。

几天之后，鸟哥和安哥带着一个模糊的幻想，从广州出发，开始了一场前途未卜的西行漫步。

货源、货源、货源 

从2022年末开始，没有汽车产业的中亚邻国，忽然对中国产的新能源汽车显现出巨大需求。坊间传闻，只要有台车拉到比什凯克或者杜尚别（塔吉克斯坦）等中亚国家的首都，就有人抢着要。

究其根源，大抵是这几个国家属于贫油国，长期以来成品油进口，但电力资源充沛，因此新能源汽车对于当地富豪来说，长脸又省钱。

即将运往中亚的车辆 图源：受访者

于是，沉寂已久的传统丝路复归喧闹。

在贸易商、中间人、“倒爷”等各方的努力下，新疆的两个海关口岸很是热闹。

从海关公布的数据来看，今年前两个月，喀什电动汽车出口金额，比去年同期涨了8倍多；霍尔果斯公路口岸数据显示，今年上半年出口的商品车突破7.5万辆。

安哥的任务是找车。

他的真实身份是互联网销售端的大佬，对信息敏感又准确。经过筛选，他将进货车型锚定为理想L9。

“这款车在比什凯克最受欢迎，有案例国内售价接近40万，到那里卖80多万。”安哥说。

但第一个问题来了，理想汽车在新疆，仅在乌鲁木齐有一家直营店，距离喀什大约1500公里。而且理想销售方式和特斯拉一样：网上下单预订，然后根据产能，排期提车。

根据2023年的市场信息，L9的提车周期大概是一到两个月。

人类是规则的制定者，也是潜规则的创造者。

安哥找到了在做汽车资源整合的中介，对方找到了一个此前订了车、但提车时又反悔的车主。

安哥果断支付了2000元定金，锁定车源。那段时期，车到手了就是钱，守规则就是看着钱从指间溜走。

他们甚至都懒得考虑那个人是不是专门以转卖订单来赚钱。总之，锁定了车源之后，两人便奔赴乌鲁木齐。

那一天是3月25日，他们搭好帐篷之后的第9天。

这9天，鸟哥的任务是找到“倒车”链条中提供资质、愿意帮他们走流程的企业。比如有些处理进出口，有些金融公司负责国际结算、还有跨境物流等等。

乌鲁木齐的理想交付中心 图源：受访者

结果，当他们带着一线大城市的生活节奏和效率，抵达乌鲁木齐的时候，发现自己在当地有些格格不入。

他们几乎花了一周，才把中介的买车指标弄到自己名下。

到了30日，赶到交付中心，工作人员说不要急，车子还在路上。可实际上，鸟哥的车就在停车场里，不过是因为周六，是休息日。

“这里的节奏不一样，可不像你们城里”，有人跟鸟哥这么说。

钱终究是有诱惑力的。那天下午6点，鸟哥和安哥顺利提完车，不到2分钟，板车司机的一个电话打到鸟哥手里，剩下的就是装车，然后前往1500公里之外的喀什。

多米诺骨牌

看到L9开出交付中心，这两个伙伴从乌鲁木齐飞到喀什。

按鸟哥预想，只要在酒店里睡上一觉，他的L9就能出现在口岸附近约定的车场卸货。接着就是报关、出关，收钱。

他们在水库边就是这么想的。 

但3月30日晚上，乌鲁木齐大暴雨，通往喀什的高速封路，板车困在路上。即便是车运到，正好赶上4月初的清明假期，结局也是等。

两人索性就在喀什展开了一场city walk。

鸟哥发现，这座边疆城市，在如今现代化的加持下，新能源汽车成为现代语境下的“特产”。“因为卖车能赚钱，所以全国各地想赚钱的人都涌到这里，这里一片欣欣向荣，甚至连卡拉OK厅都不够用了。”

但他隐隐地发现，全国“倒爷”都开始在这个领域赚钱的时候，就会出现那些手握大量资金的人，他们哪怕不赚钱，也要抢占市场份额。

“当时我们去的时候就发现，有人仰仗资本的优势，在卷利润，就跟现在互联网企业卖货一样。”