大厂掰苞米：大模型进，自动驾驶退

原创：赵晋杰

来源：字母榜

图片来源：由无界 AI工具生成

在大模型上再次达成共识的科技大厂，正在纷纷缩减对自动驾驶领域的投资。

最新做出调整的是阿里。本周，阿里达摩院约300人的自动驾驶团队重大调整，自动驾驶实验室并入菜鸟集团，同时进行人员优化。有传闻称，此次裁员规模高达70%；阿里旋即否认了这一比例。

菜鸟无法整体吸收达摩院自动驾驶团队，原因之一是其没有太多资金支持对L4级自动驾驶等前沿技术的研究和扩张。根据阿里财报，2022年第四季度，菜鸟调整后EBITA（息税摊销前利润）为-1200万元，仍处于亏损状态。

就连仍在高喊要将大模型与自动驾驶投资并重的百度，也在一步步削减相关投入。

1月初，百度智能驾驶事业群曾被爆出裁员消息，旗下车路协同、智能网联和智能交通业务成为裁员重灾区。彼时，百度曾回复字母榜称，裁员属于正常人员优化，不涉及业务和战略的调整，且外部招聘也在同步进行。

与百度爆出裁员消息的同一时期，美团无人车部门也传出裁员计划。今年1月，一张微信聊天截图显示，疑似美团位于北京顺义的无人车部门进行裁员。这一消息的真实性尚未得到官方确认。

腾讯与阿里同在2018年前后进军自动驾驶领域，尽管没有卷进裁员风波，近年来却从大众视线中隐身，几乎再未向外界透露过相关动态。

以ChatGPT为代表的AI大模型爆火之前，自动驾驶才是全球科技大厂的最大共识。

2015年左右，全球几乎所有科技大厂都发布了自动驾驶相关计划，“人类不久就将进入完全自动驾驶时代”的宣言不绝于耳。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亚马逊、阿里、京东、美团等纷纷盯上了无人配送车，Uber、Lyft、滴滴等网约车公司则看上了Robotaxi（自动驾驶出租车）带来的无限未来。

到2018年，全球科技大厂在自动驾驶领域达成了一个新的共识，即跳过L2/L3阶段，直接研发无需司机的L4及以上高阶自动驾驶能力。

但残酷的现实很快让科技大厂认清了自动驾驶落地的艰难。

2018年正式组建自动驾驶实验室时，阿里曾计划未来三年内，将无人车铺到10万台。到2021年10月，阿里官方宣布的销量只有350多台。

与此同时，国外网约车巨头Uber、Lyft，先后出售了自动驾驶团队；亚马逊关停了规模约400人的Scout无人配送车项目。

“一旦进入公开道路，涉及路权的复杂性等一系列问题，国内自动驾驶公司往往就陷入了‘规模陷阱’，在追求规模盈利和打造商业化样本的左右夹击下，举步维艰。”一位新能源车企自动驾驶业务负责人表示，百度缩减车路协同人员规模，阿里自动驾驶业务前后两任负责人王刚和陈俊波纷纷选择不用上路的清洁机器人方向创业，其背后原因或许都是“上路难”。

在迟迟看不到商业化前景后，科技大厂开始将目光从自动驾驶上移开，一路追逐各种时兴的AI新风口。

2021年元宇宙兴起后，字节跳动以数十亿元收购PICO，腾讯一度计划收购黑鲨游戏手机转攻VR产品，阿里也注册成立一家杭州数典科技有限公司，经营范围含VR设备制造等。

但从自动驾驶、元宇宙到NFT、Web3.0，这些盛行一时的AI概念，均未能跨越产品鸿沟，走进大众消费市场，并在大厂选择押注大模型后，逐一沦为AI时代的牺牲品。

A

内外部环境变化，共同推动科技大厂缩减自动驾驶投入。

自动驾驶是面向未来的下注。特别是L4以上级别的自动驾驶，短期内无法在技术层面尽善尽美，也不易越过监管层面的一系列规制；大厂对这块技术的投入，并非着眼于中短期的落地变现，而是瞄准了下一波科技浪潮的门票。

这里面隐含的前提是：大厂必须足够有钱、有耐心，等待自动驾驶技术慢慢成长。这注定是一场耗资巨大、路途坎坷的马拉松。

在全球科技行业集体高歌猛进的时代，自动驾驶作为最具确定性的未来趋势之一，几乎每一家大型科技公司都不容错过。但随着科技行业增长放缓，相比投资未来，如何固守当下，显然是科技大厂需要更为担忧的事情。

2018年后，以抖音、快手为代表的短视频平台，和以拼多多为代表的新一代电商平台，异军突起，这些平台不仅抢走了互联网用户的部分注意力，更在腾讯、阿里原本以为大局已定的核心业务领域造成新的威胁。